2月26日，菜园坝长途汽车站，人流车流较春节期间少了很多。特约摄影 龙帆

2月26日，菜园坝长途汽车站，乘客上车等待出发。特约摄影 龙帆

五个长途汽车站搬到哪里

按照市政府《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》，5个需要搬迁的长途汽车站依次为：

1 菜园坝长途汽车站

在2019年年底前全面完成该站所有长途客运班线外迁，分别迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站、重庆西站、大学城站等长途汽车站。

2 大渡口长途汽车站

在2019年年底前全面完成长途客运班线外迁，迁至鱼洞长途汽车站。

3 动物园长途汽车站

在2019年年底前全面完成长途客运班线外迁，分别迁至重庆北站、重庆西站等长途汽车站。

4 红旗河沟长途汽车站

在2020年年底前全面完成所有长途客运班线外迁，分别迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站、重庆西站、大学城站等长途汽车站。

5 陈家坪长途汽车站

在2022年年底前全面完成长途客运班线外迁，先期启动除渝西地区和四川方向以外的客运班线搬迁，分别外迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站等长途汽车站。

3月1日，持续40天的2019年春运落幕。

对菜园坝长途汽车站而言，这是它最后一次服务春运——去年12月，市政府出台《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》明确：在2019年底前，菜园坝长途汽车站将全面完成所有长途客运班线搬迁。

在该方案中，将与菜园坝汽车站一道，在今年底前完成搬迁的，还有大渡口、动物园两个长途汽车站。另外，红旗河沟长途汽车站将在2020年底前、陈家坪长途汽车站将在2022年底前完成长途客运班线搬迁。

车站，有别离，有重聚，更有回忆。对于菜园坝等长途汽车站，“老重庆”对它们有太多念念不忘——多少人曾从这里出发打拼，又有多少人从这里衣锦荣归。可以说，长途汽车站的历史，也是一座城市的发展史。

不过，大家最关心的，还是这些长途汽车站线路搬迁后，将给城市发展、市民生活带来哪些变化？

前世

曾是“春运符号” 也是回家中转站

准确地说，菜园坝长途汽车站是由两个汽车站组成——重庆汽车站与重庆长途汽车站，两者只隔一条菜袁路，前者位于菜园坝火车站旁，后者在菜袁路另一侧。只不过，大家习惯将这两个车站统称为“菜园坝长途汽车站”。

1995年，重庆汽车站建成，这个建筑面积3.28万平方米的大型车站，在投用后的很多年里，每天客运量维持在1.8万人次上下，车流人流川流不息。

该站建成后不久，马路对面的重庆长途汽车站也建成营业，发车方向主要通达渝西、云贵等地。两个车站迎来送往，让菜园坝地区成为主城最繁忙的交通枢纽。

直到今年春运，菜园坝长途汽车站依然是主城开通省际班车最多的，共计有到长三角、珠三角等区域的29条超长线路在这里发车。

在不少人眼中，菜园坝长途汽车站一直是一个“春运符号”——每每车站出行挤得水泄不通时，也就是在变相地提醒大家：一年一度的春运来了。

“在没有动车、高铁之前，菜园坝长途汽车站出行人气是最旺的，春运高峰期通宵排队买票那是常事。”家住南区路、68岁的“老重庆”许维州，对离家不远的菜园坝长途汽车站当初的盛况记忆犹新。

同样是1995年，重庆有了第一条高速公路——成渝高速。当时发往成都方向的班车，从菜园坝重庆汽车站出发后，要兜兜转转几圈才能上高速。于是，在最接近高速路口的陈家坪地区，新建一个汽车站的呼声很高。

3年后，陈家坪汽车站如期建成。这个建筑面积4.8万平方米的汽车站，先后开通发往渝西、川西、川南等方向的95条线路，每天最高发车800多班次，日客运量1.6万人次，一举跃升为与菜园坝齐名的“春运符号”。

在不少乘客心中，每当归家的班车驶进长途汽车站，也就意味着离家更近了，汽车站就是回家的中转站。

今生

“脏乱差”难治本 搬迁是大势所趋

2月20日上午10点，元宵节次日。重庆汽车站进站口，众多乘客手提行李袋、拖着行李箱排队进站。

人群中，来自长寿的大学生王华波拖着大箱小箱，不时从队伍中探出头来，看看前面人潮是否行进。

去年大专毕业后，王华波在家乡没找到满意工作。于是，今年开春，他打算去厦门投奔表哥。22岁的他，第一次出远门，由于没买到火车票，只能改乘汽车。

“没办法啊，能买到动车票谁来坐汽车哟，两者价钱又差不多，但坐汽车不仅路上颠簸，时间也久。”王华波耸耸肩，一脸无奈。

王华波的话，反映出当前长途汽车客运遭遇的尴尬——论速度，比不上动车高铁；论价格，又与后者相差无几，但乘坐舒适度却相差甚远。

这直接导致在今年春运期间，重庆汽车站单日最高客流只有1.5万人次，这一数字较前几年同期明显滑落。

菜园坝长途汽车站客流由盛转衰的“分水岭”，是在2006年。当时，位于龙头寺的重庆北站建成投用，原本停靠菜园坝火车站的不少火车改在重庆北站停靠。菜园坝火车站客流锐减，紧邻的长途汽车站客流也被“殃及”。

“以前很多人都是下火车就来汽车站来坐汽车，现在火车来得少了，客流也少了。”在菜园坝长途汽车站附近经营餐馆的老板朱先生说，早些年春运高峰期，餐馆一天营收能到5000元以上，而现在人最少的时候，一天只能卖出两三碗面。

朱老板打听到在重庆北站南广场汽车站附近开饭馆的，客流多、生意好，他计划赶在菜园坝长途汽车站客运线路搬迁前先把自家馆子搬了。

而对车站工作人员来说，“搬家”的心理影响更大。

按照规定，今年内菜园坝长途汽车站长途线路将分别搬迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站、重庆西站和大学城站。

“车站线路搬迁后未必能保证客流，这是我们担心的地方。”汽车站运营方是市交运集团，其站务中心人士认为，长途汽车站布点的第一要求就是位置当道，要顾及乘客们的乘坐习惯。

不过，基于城区开发再造的考量，车站线路搬迁已是箭在弦上。

在2018年11月出台的《重庆市城市提升行动计划》中，明确提出“疏解和完善长途汽车客运站，推动菜园坝、陈家坪等长途汽车客运站功能转型”；而当年底出台的《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》，也阐明搬迁目的是“缓解主城交通拥堵、改善空气质量、提升城市品质”。

“菜园坝地区周边环境早该彻底整治了！”水果摊主谢伟国在菜园坝水果市场经营多年,说起菜园坝的“脏、乱、差”满腹牢骚。

前不久，他进了一卡车新鲜水果。因为春运期间汽车站有太多班车进出，再加上出租车、私家车争道，数起擦刮事故造成路面交通瘫痪，他的水果车在菜袁路上足足等了近3个小时，不少时鲜水果都变质了，损失惨重。

事实上，早从2000年开始，市政府就曾发布《关于加强菜园坝地区综合整治通告的通知》，要求辖区政府及交通、公安、市政等市级部门，规范菜园坝地区交通、治安、经营和城管秩序，充分发挥其客运交通枢纽集散辐射功能。环保、市政等部门也对菜园坝地区进行过多次综合整治。

但是，整治往往在“见效”一段日子后，又一次次“旧病复发”。直到如今，这里的一系列问题如：久未整修的车站外墙建筑陈旧掉色，菜袁路路沿多处受损，站前广场指示牌陈旧残破、路面油污易滑，如厕难、过街难，“羊儿客”上下撺掇，游摊抢道不让行，交通出行动辄瘫痪……都没有得到完全解决。

如此一来，导致“脏、乱、差”一度成为菜园坝的代名词，而它作为窗口地区，又给市民特别是外来游客留下不好的印象。

陈家坪地区同样如此，特别是长途汽车站周边的非法运营问题屡禁不止，在这里,交通执法部门曾在半个月就查获52台“黑车”。

将来

“定制”出行或成转型突破口

虽然汽车站搬迁是大势所趋，但对于运营方来说，却颇感“扎心”。

“这些年，渝万、兰渝等铁路贯通后，道路客运量还在下滑。”主城多个长途汽车站管理负责人均表示，现目前，在客源吸纳方面，道路客运与铁路客运相比不占优势，今后汽车站客运班线搬迁到了茶园、鱼洞等较偏远区域，维持现有客流量恐怕会更困难。

“要改变客流下滑现状，道路客运必须进行市场细分，找到空白市场，整个道路客运行业都需要转型。”重庆交通大学教授李淑庆认为，相较“线对线”的铁路客运，道路客运优势在于“点对点、门对门”，而目前市内道路客运并没将这个优势完全发挥出来。

因此，今后的长途客车车型需要进行“大型化、小型化”分类，即通过引进更大容量客车，提高单次运送能力，减少趟次来降低运输成本，同时用小型车补充大容量车的空缺，为乘客提供“门对门”运送服务。公路客运企业也在思考应对之策。

长运、渝运等客运公司表示，今后可能会调整长途班线，或将逐步淘汰500公里以上线路，把新线路布局放在铁路动车不会停靠或短期不停靠的地方，通过发展短途运输特别是包车服务等，避开与有长距离运送优势的铁路乃至航空的直接竞争。

事实上，市交运集团统计的今年春节黄金周出行数据显示，7天内该集团日均投放运力1.2万余辆，客运总量1470万人，同比增长5.52%，其中旅游包车服务13万人次，同比增长9.49%。

今后，个性化的定制出行，或将成为长途汽车站搬迁转型的突破口。

它山之石》》

长途客运站“升级”为旅游集散中心

广州在城区内11个客运站专门开辟了集散客出行、旅游咨询等功能为一体的旅游集散中心，通过投放大巴、中巴、商务车等不同车型，在酒店、社区、地铁站、公交枢纽站等区域设置配客点，让乘客就近上车，一车直达出游目的地。

云南通过开设高铁无轨客运站，在不通高铁的地区设置就近抵达高铁火车站的专线直达班车，采取“铁路+公路”联合运输方式，实现人流、物流快捷出行，解决了“最后一公里”出行难。

专访》》

缓解交通拥堵 改善空气质量

为城区“二次开发”提供空间

重庆日报记者 夏元

“市政府发布《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》，其目的是缓解主城交通拥堵、改善空气质量，这也将为城区‘二次开发’提供机遇。”重庆市综合经济研究院院长易小光认为，该方案要求搬迁的5个长途汽车站均位于主城核心区域，在“腾笼换鸟”后，将为重庆城市品质提升提供更多操作空间。

易小光说，改革开放以来，国内城市建设经历了40年高速度、高强度开发建设。然而，随着城市化发展进入新阶段，当前城市建设正面临土地后备资源不足、发展空间受限等约束，再沿袭原有的外延扩张式城市发展路径已经难以为继。

“新增建设用地的外延扩张到一定程度、一定阶段后，都需要进行存量土地‘二次开发’。”易小光说。

他认为，在老城区出现交通、土地、环境等种种制约发展的瓶颈时，对其进行“二次开发”十分必要，更符合城市有机生长的规律状态。特别是对重庆而言，要创造高品质生活，可通过“二次开发”优化空间布局、优化基础设施承载能力，从而改变部分区域城市化粗放发展的现状，让城市布局更紧凑、利用更合理、业态更高端。

易小光表示，在“二次开发”的具体执行中，应秉持“多方参与、合作共赢”的态度。

比如，对于长途汽车站线路搬迁后，企业方的后续经营思路，政府部门需适时加以引导，而对于出行乘客乘坐需求，亦需要政府部门加强车站换乘接驳，提供便捷出行服务。

另外，在汽车站搬迁后的原址开发上，更需要政府部门结合社会资本、城市公共利益等诉求，建立合作机制，更好地提升资源要素，破解土地利用瓶颈，推动城市品质有序提升。

记者手记》》

期待汽车站搬迁 带来服务升级

夏元

长途汽车站在一座城市中承担着重要功能，既有硬件上的，还有服务等“软件”上的。这次主城长途汽车站集中搬家，不仅可以有效缓解交通拥堵、改善空气质量、净化周边环境，也为城区“二次开发”腾出空间。这本身就是城市品质提升的重要体现。

客运站也是展示一座城市形象与文明的“窗口”。随着近年来的发展，城市建设亮点频现，重庆正成为“近悦远来”的美好城市。可以预见，未来重庆的客流会更多，对客运服务质量的要求也必然会更高。为此，有必要借助此次长途汽车站集中搬家，来一次服务方面的大升级。比如，通过投放大巴、商务车等，将酒店、社区、景区等连接为一个有机体，让乘客出行更便捷；着力打造一支服务意识强、工作作风好、技能水平高的客运队伍；加强信息沟通，及时了解旅客所需，从解决乘客最关切的问题入手，完善运输服务措施，提高服务乘客能力等。

总之，要以汽车站搬迁为契机，充分提高服务意识和服务品质，让此次汽车站搬迁推动城市品质提升。

重庆日报记者 夏元