这里曾是火车抵达重庆的第一站记录过老山城的繁华见证着新重庆的发展菜园坝承载着重庆几代人远行和归来的记忆在3200万重庆人的心目中人生中的第一站，都是从菜园坝开始的

 

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提起菜园坝重庆人一般都知道，菜园坝火车站嘛。它代表了老重庆的繁华，见证过重庆的一段历史变迁。重庆第一个火车站，重庆长途汽车站，水果、木材等大型批发市场都聚集在此。

 

但是你知道吗？在1942年重庆地图上标有三个菜园坝，分别位于今菜园坝火车站、海棠溪、杨家坪。如今只有菜园坝火车站这一地区得以幸存，其他两个菜园坝早已随着城市发展而消失了。菜园坝，最早真的是一个“菜园子”——这里早年就是农田沙坝，居住在此的农民以种菜为生，重庆老城的新鲜蔬菜都由它供应，菜园坝也因此得名。

早期的菜园坝码头菜市场就设在离它不远的南纪门，因此南纪门又有“菜篮子”之称。在《重庆歌》的童谣里，关于南纪门的这句是这样的：南纪门，菜篮子，涌进涌出。

其实菜园坝附近江边还有个菜码头，1891年重庆被辟为通商口岸后，在菜园坝也设立了水码头，当时的水运物资除粮食、蔬菜外，还有煤、盐、竹、木等。

1891年重庆被辟为通商口岸

 

从巴南和西彭来的蔬菜都是菜农们挑着很大的担子，成批地坐着木驳子船运来重庆，都停靠在菜园坝河边。有的将菜就地销售，有的则蜂拥着经过主要经营竹子和原木的菜园坝正街，挑到建兴街农贸市场。慢慢的，菜园坝开始逐渐繁荣起来。

 

1908年，清政府在菜园坝举办了川东地区第一次商品展销会，大量物资从菜园坝码头进入重庆，菜园坝从此一跃成为商品集散地，并帮助重庆确立了长江上游商品集散、流通中心的地位和作用。这个时期的商铺集散地或许就是后来菜园坝能够形成商品批发市场的雏形。

1940年代繁华的菜园坝集贸市场

 

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菜园坝一度还是学区。1929年10月12日，重庆第一所大学——重庆大学在菜园坝中心地段杨家花园（今重庆火车站）正式开学，当时只有45名学生，首任校长为刘湘。

 

为筹办学校，刘湘不仅让出了军队驻地，还在成渝两地征收“猪肉捐”当办学经费。每杀一头猪缴纳一毛钱，这样筹集了15万元，所以重庆大学又被称为“一所用猪肉捐建起的大学”。

1929年10月12日重庆大学在菜园坝正式开学

1952年，新中国修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车。菜园坝地区成为重庆火车站的铁路港口，作为重庆第一个铁路港口，菜园坝日渐发挥出越来越重要的作用。

 

为了满足人们的出行，1953年连接两路口和菜园坝的两路口缆车建成，这也是重庆解放后修建的第一条缆车线路。

两路口缆车

 

1959年重庆火车站建成使用后，成渝铁路始发站由九龙坡火车站改为菜园坝站，菜园坝码头也就成了火车站的配套港口了。此后，菜园坝码头主要担负着铁路运输物资的集散，以及渝中区、南岸等地区的生产、生活物资的水上运输任务。

 

由于菜园坝码头日益繁重的水运任务，自20世纪60年代起，码头机械化作业程度和装卸效率不断提高，成为全市机械化装卸程度最高的港口码头之一。

菜园坝火车站

 

以前这里还有渡轮，是菜园坝到铜元局的，1980年7月1日，重庆长江大桥建成通车，菜园坝码头的过江轮渡也就停运了。 

1980年7月1日，重庆长江大桥建成通车

 

80年代两路口缆车开始改造，日输送旅客达5.8万人次，是重庆当时的重要交通工具之一。 

 

80年代两路口缆车

 

由于菜园坝也是木材码头，80年代，人们便在江边用油毛毡搭起棚子，经营木材。

 

90年代后，公路运输开始取代水运，蔬菜逐渐不再向菜园坝集中。

 

1995年，菜园坝长途汽车站启用。

菜园坝长途汽车站

 

1996年，菜园坝修建了水果市场，然后皮革市场，五金市场，糖果市场，中药材市场。

 

1996年，皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。 

皇冠大扶梯

 

菜园坝可以说在上世纪重庆最热闹的地方了，作为重庆最早的综合交通枢纽，每到春运必人山人海，一票难求。到2005年，菜园坝火车站年运送旅客已经达近千万人次，累计运送2亿多旅客。由于人流量大，菜园坝也成了脏乱差的代言词。 

菜园坝火车站春运

 

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1989到1999十年时间，菜园坝火车站虽经过多次的改建，但由于受到地形的限制依然不能满足人们的出行，2006年10月22日，位于龙头寺的重庆北站建成使用，菜园坝火车站逐渐没落。

 

菜园坝火车站

 

2011年，为迎接成渝高铁客运专线的停靠，菜园坝火车站几乎推倒重建。根据当时的设计规划，站场主体是一栋上部镂空、类似铜钱的圆形建筑，整个建筑分为两层，其规模几乎将现在的广场全覆盖。

 

后来由于施工难度过大，2013年方案进入调整期，长久搁置下来，以至于错过2015年成渝高铁客运专线的建成通车，重庆的停靠站最终也改为重庆北站。

 

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近年来，关于菜园坝火车站的去留问题，也一直饱受争议。特别是北站和西站通车后，菜园坝火车站已经相当冷清，每天仅有若干普通列车和慢车停靠，日均客流量几千人，似乎确实没有保留的必要。

菜园坝从此要跟交通枢纽说再见了吗？不！

 

如今中国城市许多高铁站越修越远、旅客出行越来越不方便，菜园坝的地理位置的价值再次凸显了出来。在铁路部门的规划中，菜园坝站将升级换代，更好地发挥其交通枢纽功能。

 

2018年10月，根据重庆市规划和自然资源局发布的《重庆站综合交通枢纽片区规划方案国际咨询》，最终确定中国建筑设计研究院有限公司为签约设计机构。菜园坝片区的改造工程也有了实质性的进展。 

 

本次设计内容包含重庆站综合交通枢纽及其周边78公顷用地内的详细设计。详细设计要对重庆站综合交通枢纽片区提出合理的功能定位，对片区交通组织、空间形态、建筑风貌、地下空间、公共空间与景观环境等方面的内容进行系统设计，形成规划设计方案。

 

一座国际化的高铁滨江新城正在崛起。按照重庆城市发展规划，滨江新城未来将依托菜园坝综合交通枢纽等载体，重点发展商贸物流体系，加快建设现代商贸物流功能区。菜园坝将在交通枢纽、商务服务、商业贸易、旅游休闲、文化娱乐等方面得到全面提升。

 

 

2019年5月10日，重庆市铁路（集团）有限公司发布了《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》。报告显示，重庆到黔江高铁拟于2019年12月开工建设，2025年6月建成通车，总工期66个月，届时重庆到黔江坐火车只需1小时左右。根据规划，始发站重庆站将由现在的菜园坝火车站改建而成。

 

渝黔铁路从重庆站出发后，下一个站点就是重庆东站，两站距离21.11公里，虽然不是全线最远的两个相邻站，但却有一江之隔。如何让位于渝中半岛的重庆站和南岸茶园的重庆东站相连呢？最好的方法就是建一条过江隧道。重庆有望拥有首条过江隧道。

过江隧道如何走？环评报告中指出了具体走向：重庆站出站后下穿菜园坝立交，依次下穿轨道三号线、在建曾家岩隧道、石黄隧道、轨道十号线，经十八梯传统风貌改造片区，于金紫门公运物流公司货场处下穿长江，越江后下穿南滨路、在建轨道环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪，上跨纵一路、石塔立交由北向南引入重庆东站。据悉，这条重庆长江隧道总长11942米，约11公里，最大埋深322米，是全线控制性工程，也是重庆的首条过江隧道。

渝湘高铁的开工修建，再次确立了菜园坝火车站的重要地位。未来，成渝高铁也将延伸到菜园坝站，与渝湘高铁相连，成为成渝城市群又一个快捷的东向大通道，菜园坝尽头站的历史也从此改写。

 

改造后的菜园坝，必将迎来新生，我们期待它早日实现华丽的蜕变，延续重庆几代人的美好记忆。