董事长王正华请求员工双面用纸，甚至卸掉了通往他办公室走廊上的大部门照明灯，这些都是节俭开销之举。
春秋航空是中国第一家廉价航空公司，自2006年完整投入运营以来始终坚持盈利。跟着中国政府激励低本钱出行，以满意一直强大的富饶大众群体增加的需要，廉价航空市场的竞争料将倍加剧烈。
从前18个月里，中国出生了两家新的廉价航空公司。大型国有航空公司也在斟酌推出廉价航空公司。
中国民用航空局打算到2020年增添近80个新机场，还催促其余机场建设新的航站楼并改革现有设施，为廉价航空公司航班服务。
行业察看者称，此举将翻开廉价航空的新时大阪上海航空券格安期。2013年，中国乘飞机出行的人次到达该国人口范围的四分之一。空中客车高管以为，将来20年，中国乘飞机出行的人次将增至与人口数量大体相称，并将代替美国成为寰球第一大航空市场。
“将会有一些新企业进入。我们晓得该模式在其余处所的短途飞翔中效果很好。在中国没理由行不通。”亚太航空公司协会秘书长赫德曼说道。
对王正华新加坡-上海机票来说，进展很迟缓。年龄航空已经运营了九年，仍难以在北京首都国际机场取得好的着陆时刻，导致上海至北京的航线总计亏损8,000万元，而大局部航空公司在这条航线上都十分赚钱。
“咱们只能在清早跟深夜下降在北京。时刻很缓和，但不公温和轻视是重要问题。”王正华对路透说道。
中公民航局近特典航空券期许诺，将更加公正地向所有航空公司调配着陆时刻。
廉价航空盘踞欧洲短途市场50%的份额，而去年春秋航空的旅客数目约为1,100万，不足中国航空旅客总数的5%。
行业高管表示，缺少飞翔员、空域有限以及常常晚点等起因连累廉价航空成长，而高铁也对航空公司形成要挟。
去年11月，时任中公民航局副局长的夏兴华在北京加入一个廉价航空话坛时表示支撑廉价航空的发展。
就在当月，民营企业均瑶团体董事长王均金在广州设破了廉价航空公司九元航空。吉利绵阳打折机票航空也是均瑶集团的全资子公司。
“便宜航空的增加潜力宏大，由于中国人口众多，良多人从未做过飞机。任何对价钱敏感的人都可能成为咱们的客户，不仅是工薪族。”王均金说道。
2012年底，海航团体将旗下的西部航空变革为一家便宜航空公司。西部航空重要经营小城市间的航线，2013年旅客数目为330万，这也是该公司第一个全面经营的年度。该公司的上座率约为90%，比行业均匀程度高10个百分点。
国有航空公司也在亲密关注廉价航空。中国南方航空董事长司献民最近对路透表现，正在斟酌树立一家廉价航空子公司。中国国际航空首席财务官樊澄本周对中国格安航空会社官媒称，在研讨廉价航空市场。
当地媒体报道称，中国航空正在将旗下总部位于北京的中国结合航空改为一家廉价航空公司。
王正华将年龄航空的胜利归功于严厉的本钱把持：包含王正华在内的所有员工出差都必需购置大幅打折的机票，或是乘坐火车。公司员工出差要住经济型酒店，离创办公室要关灯。