零代理费闯入，是抗议还是“换代进级”？
“零代理费”时代是否真的来到了中国？仿佛许多人还没有这方面的意识，我们的代理人也都没有这方面的预备。面对法-荷航空团体“洋枪洋炮”忽然闯入，我们的代理采用了“抗争”的措施，但这是否能转变这种状态，同样也是有很多人抱有猜忌的立场。
实在，飞行里程积分“抗争”是否起到作用，或者作用有多大并不是问题的症结所在。本人认为要害的问题是我们的代理人在国内航空业迈向寰球的时候，还局限在一个小的销售天地之中。
目前国内的机票代理人也面临着生存的竞争考验，很多代理早已在一些机票销售中是“零代理费”销售，挣的是“z”值跟“后返”，小代理则“拼”销售，多少家凑一个数目。
咱们在此说“后返”，并不是象征着海内机票代办市场也已进入到了“零署理费”时期了，只是阐明两种署理费的情势都存在，每张机票意思上的“代办费”正在减弱。这兴许就是代理市场发展的趋势，跟着网络销售跟电子客票的发展，这种趋势会更加显明。海内代理的结合抗议，应当说是意思不大，或者说杯水车薪，只是显示他们目前还存在罢了。
那么，为何说国内的机票北京到上海虹桥机票代理还没有做好“筹备”呢？这是由于国内的机票代理形式，与当初国外的有所差别。国外许多机票代理的形式是“旅行社+机票代理”，或者是“航空里程兑换饭店+机票代理”、“商务会议+机票代理”等等，一个名目直接拿代理费并没有什么艰苦，或向散客收取点代理费也是“理所当然”的事，究竟旅行社和饭店就是要收费服务的。而国内大局部的代理都是仅仅代理销售机票这一种形式，代表的是航空公司，其机票里已经有了相关的服务用度，额定收取佣金显明不轻易被接收，即便能够收取，也与民航的相干划定相抵牾。
实际上，这些也不是最大的问题。可能连代理人本人都没有搞明白，当初他们已经陷入了一个两难的地步：治理上，航空公司遥相呼应；业务指点上，与民航部分也没有关联；只有“航协”对代理人有必定意义上的“管理”，但“航协”只是一个“和谐性质”的民间组织，不能对其发展有任何的辅助和领导。机票代理更多的是属于“旅行社”的管理范围。这个问题含含混糊，“机票代理”这条路也会越走越窄。
所以自己以为，在中国走向世界，国内市场一直向外开放，国内航空业与寰球关联越来越严密的同时，国内的机票代理商也应当逐渐走向“旅行社”的销售情势。从这点意义上说，咱们的“机票代理商”在这方面确切还不做好筹备。
很显著国内的“机票代理”也要与国际接轨，“零代理费”的时期仍是要来到的，只是时光上的迟早罢了。
假如一些人以为，国内的“机票代理商”已经构成了一个发展的模式，应该在一些治理和轨制上加以调剂，使其能持续生存。这实在也不失为一种方式，由于依据“航空公司服务发生出1元钱的价值，能带动相干服呼和浩特机票预订务发生10元价值”的说法推论，国内的代理仍是有必定的生存空间的，但旧有的代理形式确定是不什么前程的了。这就须要国内的机票代理也要适应局势，尽快航空里程积分在进行服务产品的换代进级，甚至是整体的“策略转型”，以面对变更中的市场。